据央视新闻报道，电动汽车车主可能有这样的疑问：车上的动力电池衰减状态如何？电池到底还能用多久？

日前，电动汽车动力电池耐久性国家标准实施，参照这一标准，消费者就可以清楚了解，电动汽车动力电池的状态究竟如何。

据动力电池耐久性标准起草人 于洋介绍：标准主要内容之一就是规范了电池可用能量状态。

简单来说，电池可用能量状态就是当前电池实际可用能量与新车电池可用能量的比值。电池可用能量状态数值越高，说明电池可用能量越足。

标准要求电池可用能量状态可以车载显示，对其显示精度有严格要求。而车载显示的电池可用能量状态具体精度是如何规定的？又如何验证其精度准确性呢？

据介绍，电动汽车电池耐久性国家标准要求，车载显示的电池可用能量状态读数与整车可用能量状态的实际测量值偏差不超过5%。

中汽研汽车检验中心（天津）有限公司高级工程师 耿培林：在实验室底盘测功机上运行标准测试工况，测出车辆当前阶段的电池可以放出的能量。

电池可用能量状态不同于电池循环次数，它综合反映真实电池衰减程度，更贴近用户真实感知的续航能力衰减。

同时，标准还引入了“虚拟里程”概念，对非行驶电池放电进行测量，并结合车辆能量消耗量，将这部分放电能量做等效里程核算，并要求车辆显示的虚拟里程折算值与实测值的相对偏差不超过3%。

此次实施的动力电池耐久性新国标对消费者用车，整车企业开发还有哪些积极影响？

专家表示，除了对电池可用能量状态的显示要求外，标准也对车辆耐久性最低性能提出了要求。

以轻型乘用车为例，使用5年或行驶10万公里，对应的电池可用能量状态要达到82%以上，8年或16万公里，要达到75%以上。10年或20万公里，要达到70%以上。

于洋强调：对消费者而言，车辆电池衰减情况有望实时掌握，电池衰减有据可依、透明可查，质保纠纷有望减少。目前发布的为推荐性国家标准，后期该标准有望在全行业推广使用。

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